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兩月30個項目入局 無人貨架成新零售風(fēng)口下的一匹黑馬

日期:2017-10-10   來源:每日經(jīng)濟新聞   作者:時尚小穎    點擊:

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  今年零售業(yè)最熱的話題當(dāng)之無愧就是無人店鋪,繼此之后那就是無人貨架了。截至9月末,已經(jīng)有至少16家無人貨架獲得投資,其中最高融資額達3.3億元,總額超過25億元。盡管一度被業(yè)界質(zhì)疑“看不懂其中邏輯”,但短時間內(nèi)屢屢刷新的融資金額,還是讓其成為新零售風(fēng)口下的一匹黑馬。

  兩月30個項目入局

  “設(shè)想一下,早上你去上班沒有來得及吃早餐,或者工作之余想吃點零食和茶點,這時你的辦公室里就有一個零食貨架,你還會選擇幾百米外的便利店嗎?”櫻桃覺得,無人貨架是近一步把空間和時間都壓縮到了極致:把商品放在了消費者觸手可及的地方。

  而這種“極致”似乎也讓其迅速得到市場和資本的認可。近段時間,這條賽道上不停地傳出融資的消息。據(jù)不完全統(tǒng)計,從8月無人貨架項目迅速興起至今短短兩個月里,這一領(lǐng)域披露出的項目已經(jīng)超過30家,累計投資金額超30億元。其中不乏單筆融資金額過億元的案例。

便利店陳列設(shè)計效果圖

  不僅僅是創(chuàng)業(yè)企業(yè)與資本在共舞,巨頭加持的每日優(yōu)鮮、餓了么等企業(yè)也在“騷動”。

  近日,有消息稱生鮮品牌盒馬鮮生將與一家共享辦公空間達成合作,計劃于10月份進入辦公室無人貨架領(lǐng)域。9月20日,背靠騰訊的生鮮電商每日優(yōu)鮮在完成2.3億美元C+輪融資后,其計劃在辦公室無人貨架項目“便利購”上投入3億元,快速鋪設(shè)10萬點位。

  此外,餓了么方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露,目前餓了么也正在涉水無人貨架業(yè)務(wù)。餓了么方面表示,e點便利是餓了么新零售業(yè)務(wù)部門參與合營的線下項目,目前這個業(yè)務(wù)還處于測試階段,具體何時全面推廣尚未有明確時間表。

  對于有著千萬甚至億級用戶的餓了么,為什么也會擠進這小小的“辦公司生意”?業(yè)內(nèi)人士對記者表示,更大可能還是為了“搶坑”,不想錯過這一風(fēng)口。

  尚處于“鋪市場”階段

  盡管由于技術(shù)門檻低與應(yīng)用場景較少等因素,無人貨架項目一度遭受質(zhì)疑。但不可否認,在遭受質(zhì)疑的同時,這些開放的零食貨架卻早已在各大公司的辦公室鋪開了。

  櫻桃表示,隨著人工成本的上升,無人化的零售一定是未來最重要的方向,整個無人化消費的場景與空間是很大的。

  在業(yè)內(nèi)人士看來,之所以無人貨架會在自助售賣機的基礎(chǔ)上火熱起來,主要還是在于其成本的控制。據(jù)了解,自動販賣機每臺設(shè)備鋪設(shè)成本在1~1.5萬元之間,加上地租以及運營的成本,對于零售商來說,廣泛鋪設(shè)自助販賣機是一筆不小的成本。相比較而言,無人貨架簡單方便,成本大概在200~300元,占地面積更少,在相同產(chǎn)品、價格差異不大情況下,意味著更容易被選擇。

  既然大家都相信這個模式是成立的,那么為什么在這一時間集中爆發(fā)呢?

  “一是因為線上紅利的消失,大家都在搶線下流量;二是移動支付的普及以及智能技術(shù)的改造給無人化提供了技術(shù)條件;三是剛好迎來新的爆發(fā)點,那就是新零售的出現(xiàn)。”櫻桃給記者分析道。

  由于自負盈虧,無人貨架運營商在選擇投放點上是有一些基本選擇標準的,但這更多的是為了保證投放點的購買力而制定的標準。比如說常住人口有多少,消費人群是否年輕化。“在目前這種大家都在鋪市場的情況下,購買力才是最大的標準,至于壞賬情況等問題,相對還是放到后面來考慮。”櫻桃說。

  “貨架+智能載體”建立壁壘

  由于低成本、低壁壘等特征,入局無人貨架領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量迅速增長,但其盈利模式仍顯單一。記者了解到,目前整個行業(yè)中絕大多數(shù)企業(yè)還都只是單純依靠貨架本身銷售商品所產(chǎn)生的毛利空間作為盈利點,少數(shù)企業(yè)在銷售日??煜吠庖采霞芷渥誀I產(chǎn)品。

  在櫻桃看來,這種盈利空間不會很大,尤其是在現(xiàn)階段,大家都在搶占市場的情況下,價格空間大家都會壓得比較低。

  目前,市面上出現(xiàn)的無人貨架大多只是能夠上架一些零食、飲料等塑封快消品,而便利店中毛利最高的加工食品暫時無法解決。據(jù)了解,沒有加工食品的零售店毛利在15%,而無人貨架目前行業(yè)的貨損率在10%以上,整體的表現(xiàn)是入不敷出的。

  上述業(yè)內(nèi)人士表示,當(dāng)損耗率控制在5%以內(nèi)的模型是合理的,但目前很少有企業(yè)能將“壞賬”控制在這一范圍內(nèi)。

  無人貨架主要是以商業(yè)模式為主導(dǎo),可復(fù)制速度較快,無人貨架的同質(zhì)化越來越明顯,經(jīng)常能看到一家公司里出現(xiàn)多款貨架。這也讓入局企業(yè)堅信:建立相應(yīng)的技術(shù)壁壘是有必要的。

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