2018年12月，京東到家無(wú)人貨架黯然離場(chǎng)，將久別的“無(wú)人貨架”泡沫拉回大眾視野。

　　消息稱(chēng)，京東到家貨架倒閉，全國(guó)大批量裁員，深圳貨架由餓了么接手。京東到家相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱(chēng)，京東到家無(wú)人貨架只是在做調(diào)整、測(cè)試，接下來(lái)會(huì)更加聚焦到主營(yíng)的到家業(yè)務(wù)和達(dá)達(dá)業(yè)務(wù)上。

　　雖然無(wú)人貨架倒閉早已不是新鮮事，京東到家無(wú)人貨架也僅僅處于行業(yè)“第二梯隊(duì)”，但供應(yīng)鏈強(qiáng)大如京東，為何也會(huì)在短短時(shí)間內(nèi)早早離場(chǎng)?無(wú)人貨架的商業(yè)模式到底行得通嗎?

　　止血：半年前剛宣布要新增5000個(gè)點(diǎn)位

　　據(jù)公開(kāi)資料顯示，京東到家成立于2015年10月，注冊(cè)資本17000萬(wàn)美元，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括京東到家、達(dá)達(dá)以及京東到家GO。其中，京東到家GO即為京東2017年9月推出的無(wú)人貨架業(yè)務(wù)。

　　今年7月，京東向外宣布將在北京、上海等城市的辦公場(chǎng)地批量投入Go3.0智能貨柜，計(jì)劃年底前新增5000個(gè)點(diǎn)位。隨后9月，京東到家Go宣布最新的技術(shù)迭代，通過(guò)人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)等技術(shù)優(yōu)化后，智能貨柜補(bǔ)貨成本率總體下降了50%，單個(gè)貨柜產(chǎn)出提升50%。

　　但不到3個(gè)月時(shí)間，京東到家的無(wú)人貨架業(yè)務(wù)擴(kuò)張就按下了“暫停鍵”。

　　至于退出的原因，京東到家方面稱(chēng)，現(xiàn)在智能貨柜行業(yè)都在收縮，京東到家GO隨之做出調(diào)整，目前京東到家會(huì)給員工提供內(nèi)部轉(zhuǎn)崗的機(jī)會(huì)，并不存在網(wǎng)上所說(shuō)的大規(guī)模裁員。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，京東到家無(wú)人貨架業(yè)務(wù)實(shí)際鋪設(shè)的點(diǎn)位并不多，看起來(lái)只是測(cè)試性質(zhì)，此次暫停業(yè)務(wù)，從側(cè)面佐證了無(wú)人貨架商業(yè)模式本身存在問(wèn)題。京東到家的無(wú)人貨架退出市場(chǎng)并不太意外。

　　風(fēng)口速生速死：無(wú)人貨架上“涼掉”的先驅(qū)者們

　　2017年，無(wú)人貨架由于前景“美好”，進(jìn)駐門(mén)檻又低被資本烘托成“新風(fēng)口”，據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，無(wú)人貨架賽道在半年內(nèi)涌入了超過(guò)50家創(chuàng)業(yè)公司，投資接近50億元人民幣，論規(guī)模和速度，已經(jīng)超越了當(dāng)年的共享單車(chē)。

　　除了新興的創(chuàng)業(yè)者之外，蘇寧、順豐、餓了么、獵豹、便利蜂等巨頭也紛紛加入無(wú)人貨架行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　如今，一年過(guò)去，無(wú)人貨架上的大多數(shù)頭部玩家要么停運(yùn)要么轉(zhuǎn)型，行業(yè)已靜入靜默期。

　　今年年初，成都無(wú)人貨架項(xiàng)目“GOGO小超”被爆停運(yùn)，成無(wú)人貨架行業(yè)首個(gè)夭折的玩家，存活期4個(gè)月。同期，已完成5億元人民幣融資的明星玩家猩便利被爆在多個(gè)城市撤柜、裁員消息，其官方解釋為業(yè)務(wù)調(diào)整。隨后，七只考拉步其后塵，被傳裁員90%。今年3月，便利蜂已鋪設(shè)簡(jiǎn)易貨架的38個(gè)城市全部撤站。時(shí)隔三個(gè)月，曾經(jīng)獲得三輪投資的“哈米科技”宣布倒閉。次月，飽受倒閉傳聞的無(wú)人貨架企業(yè)果小美上線“寶貝倉(cāng)”業(yè)務(wù)，主業(yè)切換成微商，徹底告別無(wú)人貨架賽道。

　　如果說(shuō)單打獨(dú)斗的一些無(wú)人貨架倒閉情有可原，那么，供應(yīng)鏈強(qiáng)如京東，為何也會(huì)倒在無(wú)人貨架下面?

　　京東的供應(yīng)鏈也撐不起的無(wú)人貨架

　　與其他公司相比，京東到家優(yōu)勢(shì)明顯：一方面與京東供應(yīng)鏈體系打通，復(fù)用京東在零售行業(yè)已有的成熟體系。另一方面，京東到家與達(dá)達(dá)合并后，擁有全國(guó)最大的同城即時(shí)物流團(tuán)隊(duì)，補(bǔ)貨上新成本也要比創(chuàng)業(yè)公司低很多。

　　但是，無(wú)人貨架看似節(jié)省了人力成本，其本質(zhì)還是零售，離不開(kāi)服務(wù)體驗(yàn)和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，而且無(wú)人貨架無(wú)需銷(xiāo)售人員，但運(yùn)維成本并不低。分布在各個(gè)寫(xiě)字樓的無(wú)人貨架，銷(xiāo)售的產(chǎn)品也比較單一，無(wú)非是飲料、零食等小商品。在便利店密集，超市高度覆蓋的情況下，飲料和零食的利潤(rùn)空間非常微薄了。

　　加之無(wú)人貨架進(jìn)入寫(xiě)字樓還需要交納一筆數(shù)目可觀的入場(chǎng)費(fèi)，(據(jù)界面記者了解，去年北京的社區(qū)無(wú)人智能貨柜進(jìn)社區(qū)的點(diǎn)位費(fèi)用為600元至800元，今年已經(jīng)上漲到1000以上。)甚至有物業(yè)公司直接要抽20%的流水分成。這讓無(wú)人貨架的運(yùn)營(yíng)成本一路攀升。一邊是高昂的成本，一邊是微薄的利潤(rùn)，沒(méi)有形成造血能力的無(wú)人貨架在失去資本的支持后必然會(huì)被市場(chǎng)淘汰掉。

　　也有業(yè)內(nèi)人士提出了自己的看法，“當(dāng)前，無(wú)人貨架行業(yè)存在的主要大問(wèn)題是投入與產(chǎn)出不符，而這背后主要原因是供應(yīng)鏈管理做得太差，物流和供應(yīng)鏈端的建設(shè)都還處于非常早期的階段，這些是需要長(zhǎng)期建設(shè)和投入的工程，而且在此過(guò)程中需要企業(yè)長(zhǎng)期的不斷地摸索，提高供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)、物流、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)，提高大數(shù)據(jù)精細(xì)化管理的力量。”

　　京東的供應(yīng)鏈再?gòu)?qiáng)大，對(duì)無(wú)人貨架也沒(méi)耐心了。

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